Test 3 double cabine 2017: Toyota-Isuzu-Nissan

[tutor]

Si ça peut intéresser, dans le dernier numéro n° 70 Fév-Mars 2017 de "Tous les véhicules utilitaires", articles sur 3 double-cab 2017



3 Double Cabine suivants:
- Toyota Hilux 2.4 D-4D BVA
- Isuzu D-Max 1.9 TC Crew
- Nissan Navara é.3 DCI 190 CH BVA

[Popeye]

parfait pour pouvoir comparer
à noter que les 2 mauvais eleves du secteurs en terme de charge utile (Hilux & Navara) ont bien su se ratrapper avec leurs nouvelles editions avec plus d'une tonne dans les 2 cas

[JM Lamandé]

Bonjour,
Cette revue semble intéressante pour avoir les dernières infos sur pick-up, fourgons et châssis cabine
Pour en savoir plus :
ici

[Marco]

Merci pour ce comparatif très intéressant.

Je constate que l'on baisse la cylindrée, on augmente la puissance DIN , enfin pour le Nissan et pas trop d'amélioration coté consommation j'imagine.
Il est aussi étonnant que les constructeurs proposent encore des technos anciennes genre les tambours à l'arrière, à quand comme pour nos berlines un freinage disque avant et arrière .
Pour nos Tortues, ce serait pourtant un bon point.
Vous avez aussi noté la suspension arrière du navarra, exit les lames

Marco

[Dcy]

Il est aussi étonnant que les constructeurs proposent encore des technos anciennesgenre les tambours à l'arrière, à quand comme pour nos berlines un freinage disque avant et arrière .
Pour nos Tortues, ce serait pourtant un bon point.
Vous avez aussi noté la suspension arrière du navarra, exit les lames

Marco

On critique les Def mais il y a bien longtemps qu'il y a des disques et des ressorts aux 4 coins

[Marco]

Eh Eh ! bien vu
Marco

[tutor]

...
Vous avez aussi noté la suspension arrière du navarra, exit les lames

Marco

Attention, pour les suspensions à l'arrière, les ressorts hélicoïdaux ne sont montés que sur le double-cabine (pour les 2 modèles 2,3 L dCi 160 CH et 2,3 L dCi 190 CH)

Pour le simple cabine ou le King-Cab, la suspension arrière reste à lames.

Par ailleurs, seul la version double-cabine permet un choix entre le 160 CH mono turbo et le 190 CH bi-turbo !

[Popeye]

interressant ,
Quid de la strategie Nissan dans ce domaine ? et pourquoi avoir abandonné les lames au profits des ressorts?
La charge utile different-elle beaucoup entre la version ressort et la version lame?
je viens d'ouvrir un sujet séparé a ce sujet pour creuser d'avanatge sur les 2 techniques

[tutor]

Je t'y ai répondu, c'est ICI