La Tortue de Félix

Voilà, Je suis de Belgique. J'ai 40 ans. J'ai un Ford Ranger xlt 2021 et j'attends encore 7 mois pour aller chercher en Allemagne ma cellule Tischer Trail 260 S. Pour l'instant, j'essaie de préparer au mieux le départ de ces nouvelles aventures. Le point le plus important à gérer dans l'immédiat et de penser au renforcement de ma suspension. Je ne souhaite pas opter pour des boudins mais pour du plus traditionnel style renfort lames et amortisseurs arrière et avant. Quels peuvent être vos conseils précis ? Si il y a des Belges...Vers qui puis-je me diriger en Belgique? Je veux être sûr de rester bien dans l'homologation pour le contrôle technique. Merci.

Bonjour. Pour moi, après plus de vingt ans d'expérience avec une grosse cellule (260 tischer) et un usage 95% route, 5% piste au ralenti, c'est boudins gonflables. Avantages: adaptable en charge/à vide en quelques secondes, prix, pas de soucis au contrôle technique.
Daniel

Bonjour trottinette

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Bonjour Trottinette


Pour les problèmes spécifiques au Contrôle Technique en Belgique, nos amis Belges pourront te renseigner mieux que moi !
Il y en a pas mal sur notre forum (voir la carte des membres (où d'ailleurs tous ne se sont pas inscrits...)

dans39 a écrit : ↑09 janv. 2022 09:35 .............
c'est boudins gonflables. Avantages: adaptable en charge/à vide en quelques secondes, prix, pas de soucis au contrôle technique.
Daniel

Oui attention les contrôles techniques en Belgique n'ont pas forcément les mêmes règles qu'en France.
Les boudins c'est bien pour rétablir l'assiette du véhicule en charge, mais attention quand même à les dégonfler sur piste et ça n'aime pas trop les ralentisseurs !

Concernant les boudins, un ami qui n'a pas de cellule m'a mis en garde comme quoi je m'exposerai à plus de risques de problèmes style fuites d'air, éclatement boudin, durée de vie du compresseur. Apparemment, ceux-ci pourraient occasionner des dommages au chassis...Concernant mon utilisation et compte tenu du type de cellule, je compte principalement suivre des routes et de façon moindre et raisonnable des chemins caillouteux sans difficultés.

salut

même sur un ranger la 260 de chez Tischer n'est pas des plus légère

rapport au CT en Belgique: tout renfort de suspension est proscrit

il reste cependant des possibilités plus ou moins légale

soit des boudins avec une attestation du constructeur (pour ma part et au travers de mes différents pickup je n'ai jamais réussi a obtenir d'attestation chez Mistu, Nissan ou chez Isuzu, mais peut-être que en passant par Taveirne une attestation Ford reste envisageable ), de toute manière ça n'aurait pas été mon premier choix car il y a un risque réel de fragiliser et casser le châssis à la longue

soit modifier les butées de suspensions du type sumo ou pour ma part j'ai mis du Timberland (ça reste toléré car on ne touche pas à la suspension, et se n'est pas en contact permanent avec le châssis)

soit l'ajout de 2-3 lames supplémentaires (compromis entre discrétion lors des passage au CT et renfort suffisent),

j'ai effectué pour ma part au Garage Lesenfants en province de Liège, mais il faut savoir que même si tu passes par chez eux, ils ne peuvent t'assurer le passage au CT, du coup ils conseillent de ne pas faire de modif juste avant de passer au CT pour pas attirer trop le regard
pour une charge permanente ils me conseillent l'ajout de 3 lames (moins discret), mais pour une charge occasionnelle, 2 lames devrait suffire

Bonjour,

La cellule fait 670 kg à vide.
Il est impératif de rester homologué.
Chez Taveirne, il est possible d'avoir l'attestation constructeur sans soucis pour la modique somme de 800 euros.
Effectivement, je crains l'éffet négatif des boudins sur le chassis.
Je vais m'intéresser au niveau des butées...
J'avais pensé à modifier les lames...
Taveirne me conseillait d'attendre d'avoir la cellule pour adapter les lames sur mesure chez Janssens à Zottegem...
Il ne m'avait parlé de rien d'autres...
Est il nécessaire de mettre des amortisseurs plus renforcés?
Merci d'avoir pris la peine de m'aider dans ma décision...

en plus du poid de la cellule à vide, il faut aussi considérer la répartition des masses

Particularité de la Belgique, on pèse le véhicule essieu avant et arrière lors de la 1ere mise en circulation afin de déterminer la charge utile réelle et de mon expérience on perd toujours une bonne centaine de kilo (voir plus) rapport aux données marketing (je pense que les CU sur les brochures ne tiennent pas compte des options et du coup ça peut faire baisser drastiquement la CU autorisée )

Ainsi lors du CT belge ils pèsent le train arrière et le train avant, et la tonne admissible dans ton pickup, doit en théorie être équitablement repartie... c'est pour ça qu'a mon sens il devient difficile de penser pouvoir accéder au fameux cezame avec une cellule sur le dos , il sera de bon ton (je pense) de se présenter à vide

670kg a vide si on ajoute les pleins et les bonhommes, la limite est très vite franchie de toute manière
100kg d'eau, 150kg de bonhommes, 10kg de gaz, reste plus grand chose pour la bouffe et les fringues

pour se qui est des renforts, chacun y va de sa recette miracle
Sans renfort sur une Tisher 260 (qui culmine à plus de 3m de haut), c'est se sentir entrainer dans les virages et les rond point et sentir l' effet galops sur chaque irrégularité de la route (et nombreuses sont ces irrégularités de la route en Belgique )

pour le reste le choix des renfort fait aussi parti de l'utilisation que l'on souhaite et de comment on compte charger la cellule

les conseilleurs sont pas payeurs, il y a 1001 manières de renforcer sa monture, mais le faire tout en restant dans la législation, ça devient difficile

Salut Trotinette
Je te souhaite la bienvenue chez les

Bonjour Trotinette !
Comme l'a bien rappelé Popeye, le CT en Belgique ne tolère plus rien au niveau du changement des suspensions, sauf si c'est homologué par le constructeur du véhicule (et pas du fabriquant des boudins ou autres lames !) (Exception : apparemment, on autorise encore le tuning pour certaines voitures surbaissées - cherchez l'erreur... !)
Autant dire que ce n'est pas gagné qu'un constructeur homologue du matériel autre que le sien, sauf s'ils ont des accords. Sur les VW Amarok par exemple, il existe des options de suspensions renforcées, qui du coup, sont bien homologuées par VW. J'ignore ce qu'il en est chez Ford.
Je serais curieux de savoir ce que Taveirne (très sympa au demeurant) propose comme homologation à 800€...
Pour la charge utile, on déchante aussi souvent : mon D40 KingKab vendu sur catalogue pour un CU de 1To est homologué au CT belge pour... 570kg avec son équipement d'origine (finition SE) !!! Autant dire que je suis d'office en surcharge avec la cellule.
Poids à vide de la cellule : Tischer est aussi souvent optimiste sur les poids (approximatifs) annoncés ! Une 260S approchera plus de la tonne (voire la dépassera!), une fois chargée...
Du coup, pas le choix : il faut renforcer la suspension pour ne pas éclairer le ciel avec les phares
Perso, avec avoir eu une (lourde) cellule Bimobil sur Nissan D21 KingCab sur lequel j'avais des boudins gonflables JSA (casse de châssis après une quinzaines d'années, puis fuite des boudins après une vingtaine d'années, que je ne suis jamais parvenu à régler, malgré leur remplacement, comme s'il y avait un problème de conception sur ce modèle), j'ai opté pour le minimum : une cellule Tischer Box 200 sur Nissan D40 KingCab.
Avantages : poids "réduit", pas de porte-à-faux (néfaste pour le châssis - no-comment pour une cellule 260...)
Inconvénients : pas de salle d'eau (mais en bricolant, j'ai une douche intérieure amovible et surtout une extérieure quand il fait beau ! ).
Pour les suspensions, malgré le poids "réduit", l'arrière s'écrasait. J'ai donc opté pour un jeu de lames renforcées, achetées par correspondance en Allemagne (je n'ai pour l'instant pas touché aux amortisseurs).
Avantage : ils n'y ont vu que du feu au contrôle technique (ne pas y passer juste après avoir changé les lames ! )
Mais dans ton cas, vu le poids de la cellule et le porte-à-faux important, je ne suis pas sûr que cela suffise...
Bonne(s) réflexion(s) en attendant la cellule (7 mois, cela va encore : on était passé à plus d'un an de délai il y a quelques années... )